应力应变测量方式一般有有应变片电测法、光纤Bragg光栅测试法、光弹测法、3D DIC全场应力应变测量方式等；各种测试方法在测量原理、测量精度和应用范围上各有特点；本文将分开阐述。

形变测量主要测量位移并计算应变，其中位移是物体上某一点位置的绝对变化，应变是形变的标准化度量，描述形变的程度本文将会非接触式应变测量数字图像相关法（DIC）全场应力应变测量系统与应变片应变测量比较进行介绍。

旋转部件联轴器、转子和叶片等部件的测量具有挑战性，因为感兴趣的振动通常在部件旋转时才出现，测量振动有一定的限制；通常有旋转机械部件振动测试一般用电涡流传感器、振动加速度传感器、激光测振仪测试、振动视觉增强影像系统等；电涡流探头传感器和激光测振仪传感器都可以可用于旋转轴的点测量，但它们的适用范围很小，一个测振头只能测量一个点；接触式振动传感器等接触式传感器需要牢固地固定在轴上，并进行无线数据传输来传递数据，该种方式收多种限制且测量繁琐；

由于发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比其它分系统复杂和苛刻；而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求；因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。

该系统也叫做高速相机全场非接触式振动测量系统，利用视觉增强影像技术，进行非接触式振动测试测量；我们可以得出被测物的二维全场及三维立体结构的振型、位移、模态、偏转、变形量等物理量。

滑动轴承的振动，可按其机理分为两种形式：一是强迫振动，又称同步振动； 主要是由轴系上组件不平衡、联轴器的不对中、安装不良等原因造成；其振动的频率为转子的旋转频率及其倍频； 振动的振幅在转子的临界转速前，随着转速的增加而增大，超过临界转速，则随转速的增加而减小，在临界转速处有共振峰值；

振动视觉增强影像系统和DIC（数字图像相关）振动测试在振动分析领域都有其独特的应用和优势，本文将会对这两种振动测量方式简单介绍；

模态测试的测点选择和加速度传感器布置：为了提高模态参数的识别精度，须合理布置激励点和响应点的位置，最大限度地减少模态丢失；激励点的选择方法是选择几个不同的点分别激励，测得几个频响函数，比较这些频率响应函数，选择函数曲线清晰、光滑，在感兴趣的频率范围内相干函数均达到0.9以上的点作为激励点；对于单点激励的情况，应该确保激励信号能向车身部件的三个方向有效传递；

冲击型高g值加速度传感器具有一些特殊的应用领域，其主要用于测量在撞击及高速运动过程中产生的高过载加速度；本文将会对冲击型加速度传感器应用简单介绍；

振动增强视觉测量系统获取影像的方式主要依赖于高速摄像技术和图像处理技术；首先振动增强视觉测量系统会使用高分辨率的高速摄像机来捕捉目标物体或场景的动态图像，这些摄像机能够在很短的时间内（如毫秒级甚至微秒级）拍摄多张连续的照片或视频，从而记录下物体的快速运动或微小振动。